Pásový dopravník v Sahare: Prečo tam vôbec je?
V Sahare sa nachádza unikátny 98-km pásový dopravník, ktorý prepravuje fosfáty z baní na pobrežie. Postavený v 70. rokoch za vlády Franca, slúžil ako PR projekt a odvrátenie pozornosti od koloniálnej politiky Španielska. Je to jeden z mála ľudských stavieb viditeľných zo satelitu!
Ste si niekedy všimli, že na satelitných snímkach krajiny vidíte zvláštne dlhé čiary? V tomto videu sa dozvieme o jednom takom zvláštnom úkaze – 98-kilometrovom (61 míľ) pásovom dopravníku v Sahare. Nie je to len taký nejaký stroj, ale obrovský systém postavený za účelom prepravy fosfátov z baní na pobrežie. Ale prečo práve pásový dopravník a nie vlak alebo kamióny? A aká je história tohto bizarného projektu? Poďme sa na to pozrieť!
Kľúčové poznatky
- Unikátny systém: Najdlhší pásový dopravník na svete, merajúci približne 98 kilometrov (61 míľ), prepravuje fosfáty cez Saharu.
- Fosfáty a hnojivá: Fosfáty sú kľúčovou zložkou hnojív, ktoré sú nevyhnutné pre produkciu potravín.
- Koloniálna história: Dopravník bol postavený v 70. rokoch minulého storočia za vlády Franca s cieľom odvrátiť pozornosť od koloniálnej politiky Španielska.
- Alternatívy a ich nevýhody: Zvážili sa aj iné možnosti, ako sú potrubia (slurry pipelines) a kamióny, ale tie mali svoje obmedzenia. Vlak by bol pravdepodobne ekonomicky neefektívny vzhľadom na vzdialenosť a nedostatok infraštruktúry.
Prečo pásový dopravník v púšti?
V srdci Saharskej púšte sa nachádza Bukra fosfátový banský komplex, ktorý je jedným z najväčších zdrojov fosfátov na svete. Tieto minerály sú nevyhnutné pre výrobu hnojív, a teda aj pre produkciu potravín. Problém však spočíva v tom, že najbližší prístav El Mara leží takmer 100 kilometrov od baní. Ako dostať fosfáty z púšte k moru?
Existuje niekoľko možností. Jednou z nich sú potrubia plnené roztokmi minerálov a vody (slurry pipelines). Tie sa používajú v iných častiach sveta, napríklad v Brazílii alebo Madagaskare. Avšak tieto potrubia vyžadujú obrovské množstvo vody, čo je v Sahare nedostatkovým zdrojom. Ďalšou možnosťou by boli kamióny, ale vzhľadom na rozsiahle množstvá fosfátov (8-9 tisíc ton denne) by to znamenalo stovky jázd denne po púštnej ceste.
Vlak by bol logickým riešením, ak by sa jednalo o menšiu operáciu. Ale s takýmto obrovským množstvom minerálov a rozsiahlym terénom by výstavba železničnej trate pravdepodobne nebola ekonomicky efektívna. A navyše, v tejto oblasti nie je žiadna infraštruktúra pre vlakovú dopravu.
História pásového dopravníka: Koloniálny projekt
Konkrétny pásový dopravník bol postavený v roku 1973 za vlády Franca a Španielska, keď bola táto oblasť známa ako Španielska Sahara. Španieli boli pod tlakom Spojených národov a Maroka, aby odišli z tejto oblasti. Franco sa rozhodol postaviť tento monumentálny projekt s cieľom odvrátiť pozornosť západných médií a presvedčiť ľudí o výhodách koloniálnej politiky.
Dopravník bol vnímaný ako skvelý PR ťah, ktorý mal demonštrovať technologický pokrok Španielska. Projekt si vyžiadal rozsiahle práce – položili sa takmer 113 tisíc oceľových valčekov a natiahli sa 11 vrstiev oceľového pásu. Napriek tomu, že Španielsko krátko nato odišlo z tejto oblasti, pásový dopravník zostal a dodnes funguje.
Zaujímavosti a úvahy
- Viditeľnosť zo satelitu: Pásový dopravník je jedným z mála ľudských stavieb, ktoré sú viditeľné zo satelitu.
- Ekonomická efektivita: Hoci pásový dopravník vyzerá bizarno, v daných podmienkach sa ukázal, ako relatívne efektívny spôsob prepravy fosfátov.
- Koloniálne dedičstvo: Projekt je pripomienkou koloniálnej minulosti a politických hier, ktoré ovplyvnili región Západnú Saharu.
Zdroje a odkazy
- Half as Interesting - Why There’s a 61-Mile Conveyor Belt in the Sahara Desert: https://www.youtube.com/watch?v=K97qg0i4_5w
Približne 123 gCO₂ bolo uvoľnených do atmosféry a na chladenie sa spotrebovalo 0.62 l vody za účelom vygenerovania tohoto článku.
Komentáre ()