Môžu cesty a nulové emisie ísť spolu?

Video od Financial Times sa zaoberá naliehavou otázkou: Ako môžu dopravné úrady po celom svete spojiť rastúce programy výstavby diaľnic s ambicióznymi cieľmi dosiahnutia nulových emisií? Cestná doprava je totiž zodpovedná za približne 12 % globálnych emisií skleníkových plynov a súčasne prebiehajú rozsiahle projekty výstavby ciest v hodnote 2,7 bilióna dolárov. Hoci elektrifikácia automobilov predstavuje sľubný krok, polovica predávaných vozidiel bude do roku 2035 stále poháňaná fosílnymi palivami. Článok skúma rôzne prístupy a výzvy spojené s týmto komplexným problémom, od zrušenia plánovaných projektov až po udržateľnejšie stavebné techniky.

Kľúčové poznatky

• Rastúca výstavba ciest: Po celom svete prebiehajú rozsiahle projekty výstavby ciest v hodnote 2,7 bilióna dolárov, čo môže viesť k zvýšeniu objemu dopravy a emisií.
• Elektrifikácia nestačí: Hoci elektrické vozidlá znižujú emisie, polovica predávaných automobilov bude do roku 2035 stále spaľovať fosílne palivá.

Emisie CO₂ na osobu v porovnaní s konzumáciou fosílnych palív na osobu

• Zmena prístupu v niektorých krajinách: Niektoré vlády, ako napríklad vo Walese a Colorade, sa odkláňajú od rozsiahlych projektov výstavby ciest a investujú do ekologickejších alternatív, ako sú rýchlejšie autobusy a lepšie cyklistické chodníky.
• Udržateľné stavebné techniky: Inovatívne prístupy, ako je použitie recyklovaného betónu a asfaltu, môžu pomôcť znížiť dopad výstavby ciest na životné prostredie.

Výzvy a príležitosti v oblasti dopravnej infraštruktúry

Globálny trend smeruje k rozsiahlej výstavbe ciest, čo je motivované potrebami rozvojových krajín aj bohatých štátov. V Európe sa dĺžka diaľnic medzi rokmi 1995 a 2020 zvýšila o 60 %, zatiaľ čo železničná sieť klesla o 6,5 %. Tento trend je v priamom rozpore s cieľmi nulových emisií.

Hoci sa argumentuje tým, že nové cesty môžu skrátiť cestovné časy a tým znížiť emisie, štúdie ukazujú, že tento efekt býva len dočasný. „Rebound effect“ – teda zvýšený objem dopravy v dôsledku zlepšenej dostupnosti – často prekoná počiatočné úspory energie.

Emisie CO₂ na obyvateľa založené na spotrebe versus územné emisie

Našťastie sa objavujú pozitívne príklady. Vo Walese vláda zrušila množstvo plánovaných projektov výstavby ciest, pričom hlavným dôvodom je udržateľnosť. V Colorade zase dva rozsiahle projekty diaľnic boli zrušené a prostriedky presmerované na ekologickejšie dopravné riešenia, ako sú rýchlejšie autobusy a lepšie cyklistické chodníky.

Udržateľnejšia výstavba ciest: Inovácie v praxi

Aj keď je obmedzenie rozsiahlej výstavby ciest kľúčové, aj samotná výstavba môže byť udržateľnejšia. Stavebné firmy začínajú využívať inovatívne techniky, ako napríklad použitie recyklovaného betónu a asfaltu, čím sa znižuje potreba ťažby nových surovín. Použitie menej ťažkej stavebnej techniky tiež prispieva k zníženiu emisií počas výstavby.

Zameranie na alternatívne formy dopravy

Najefektívnejším spôsobom, ako dosiahnuť cieľ nulových emisií v oblasti dopravy, je posun smerom k udržateľným alternatívam. Investície do verejnej dopravy, cyklistickej infraštruktúry a peších zón sú nevyhnutné pre vytvorenie komplexného a ekologického dopravného systému.

Emisie CO₂ na osobu v porovnaní s podielom výroby elektriny z obnoviteľných zdrojov

Záverečné myšlienky

Vyváženie potreby rozvoja dopravnej infraštruktúry s cieľmi ochrany životného prostredia predstavuje pre dopravné úrady po celom svete náročnú úlohu. Je jasné, že rozsiahla výstavba ciest sama o sebe nie je udržateľným riešením. Potrebujeme komplexný prístup, ktorý kombinuje obmedzenie nových projektov, investície do ekologickejších alternatív a využívanie inovatívnych stavebných techník. Len tak môžeme zabezpečiť, že doprava prispeje k cieľom udržateľnosti a ochrany planéty pre budúce generácie.

Zdroje:

• Financial Times – Rethink series (https://www.youtube.com/@FinancialTimes/community)
• FT Edit (https://subs.ft.com/spa3_trial?segmentId=3d4ba81b-96bb-cef0-9ece-29efd6ef2132)

Približne 137 gCO₂ bolo uvoľnených do atmosféry a na chladenie sa spotrebovalo 0.69 l vody za účelom vygenerovania tohoto článku.